jeongicha (전기차)

รถยนต์ไฟฟ้าที่แพร่ไปทั่วถนนเกาหลีอย่างรวดเร็วเพราะเงินอุดหนุนและจุดชาร์จที่เพิ่มขึ้น แต่หลังไฟไหม้ลานจอดรถใต้ดินของอพาร์ตเมนต์ในปี 2024 เรื่องจะจอดตรงไหนและชาร์จที่ไหนก็กลายเป็นชนวนทะเลาะในทุกหมู่บ้าน

ที่ที่เจอรถไฟฟ้าง่ายที่สุดในเกาหลีคือแท็กซี่ เรียกผ่าน แอปเรียกแท็กซี่ ทีไรมักได้ Ioniq 5 หรือ Ioniq 6 ของ Hyundai ซึ่งออกตัว 0 ถึง 100 ได้ใน 5.1 วินาที ระดับเดียวกับซีดานสปอร์ต แท็กซี่เงียบกริบที่พุ่งตัวออกจากไฟแดงเลยเป็นเรื่องที่คนเขียนรีวิวเที่ยวเกาหลีพูดถึงบ่อย

ตัวเร่งจริง ๆ คือเงินอุดหนุนซื้อรถจากรัฐ แต่เงื่อนไขละเอียดมาก เพราะฤดูหนาวเกาหลีโหด รถต้องรักษาระยะวิ่งตอนอากาศหนาวได้อย่างน้อย 80% ของปกติ (ตั้งแต่ 2026 เป็น 85%) ถึงจะได้สิทธิ์ และถ้าขายรถที่ได้เงินอุดหนุนออกนอกประเทศภายใน 8 ปีต้องคืนเงินบางส่วน หัวชาร์จก็มีดราม่า ปี 2016 เกาหลีเลือกมาตรฐานแบบอเมริกาเหนือ แต่อเมริกาเหนือดันหันไปใช้หัวแบบ Tesla เลยมีมุกครึ่งจริงครึ่งเล่นว่าสักวันเกาหลีอาจเป็นประเทศสุดท้ายที่ยังใช้หัวแบบนี้

บรรยากาศพลิกเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2024 ตอนเกิดไฟไหม้ที่ อพาร์ตเมนต์ ย่านชองนา เมืองอินชอน แบตเตอรี่ ของรถไฟฟ้านำเข้าที่จอดทิ้งไว้ในชั้นใต้ดินมาสามวันโดยไม่ได้ชาร์จเกิดลุกไหม้ขึ้นมา เจ้าหน้าที่นิติบุคคลคิดว่าสัญญาณเตือนผิดพลาดเลยปิดวาล์วสปริงเกลอร์ไว้ครู่หนึ่ง ระหว่างนั้นสายไฟก็ไหม้ ไฟลามไปตามเพดานนานเกือบแปดชั่วโมง รถหลายร้อยคันไหม้หรือโดนเขม่าดำ และราว 480 ครัวเรือนไม่มีน้ำไม่มีไฟใช้กลางหน้าร้อน ไม่มีผู้เสียชีวิต พอรู้ว่ารถคันนั้นใช้แบตเตอรี่จากผู้ผลิตคนละเจ้ากับที่เคยบอกไว้ รัฐบาลก็ขอให้ค่ายรถทุกเจ้าเปิดเผยผู้ผลิตแบตเตอรี่ และค่ายรถเกาหลีก็เปิดก่อนใคร

ผลกระทบหนักสุดเกิดใน ทันจี มีประกาศห้ามรถไฟฟ้าลงชั้นใต้ดิน และลูกบ้านเรียกร้องให้ย้ายที่ชาร์จขึ้นมาข้างบน ปัญหาคืออพาร์ตเมนต์ที่สร้างหลังยุค 2010 จำนวนมากไม่มีที่จอดบนพื้นเลย กลายเป็นเรื่องทะเลาะกับเพื่อนบ้านอีกเรื่องที่ซ้อนทับ สงครามที่จอดรถ และ เสียงดังระหว่างชั้น ถึงสถิติจะบอกว่ารถไฟฟ้าไฟไหม้น้อยกว่ารถน้ำมันมาก แต่ก็เปลี่ยนความรู้สึกคนได้ไม่มาก ราคารถไฟฟ้ามือสองเคยร่วงไปถึงครึ่งหนึ่ง ถึงอย่างนั้น ตราบใดที่ คำสัญญาลดคาร์บอน ยังอยู่ รถไฟฟ้าก็ยังเป็นการบ้านที่ต้องทำต่อ